English
简体中文Tatlong karaniwang mga cycle at pamamaraan ng pagpapalit ng brake pad ng kotse
Ang brake pad ng sasakyan ay tumutukoy sa friction material na naayos sa brake drum o brake disc na umiikot kasama ng gulong . Ang friction lining at friction lining block ay nagdadala ng panlabas na presyon at bumubuo ng friction upang makamit ang layunin ng pagbabawas ng bilis ng sasakyan. Ang friction block ay ang friction material na itinutulak ng caliper piston para pigain ang brake disc. Dahil sa friction, ang friction block ay unti-unting mawawala. Sa pangkalahatan, mas mababa ang halaga ng brake pad, mas mabilis itong magsuot.
Ang friction block ay nahahati sa dalawang bahagi, ang friction material at ang ilalim na plato. Ang bahagi ng friction material ay maaari pa ring gamitin pagkatapos maisuot. Matapos maubos ang friction material, ang ilalim na plato at ang brake disc ay direktang makikipag-ugnayan, na sa kalaunan ay mawawala ang braking effect at masisira ang brake disc. Ang gastos sa pag-aayos ng mga disc ng preno ay napakamahal. Sa pangkalahatan, ang mga pangunahing kinakailangan para sa mga brake pad ay pangunahing kasama ang wear resistance, mataas na friction coefficient, at mahusay na pagganap ng heat insulation. Ayon sa iba't ibang paraan ng pagpepreno, ang mga brake pad ay maaaring nahahati sa dalawang uri: drum brake pad at disc brake pad. Ayon sa iba't ibang mga materyales, ang mga brake pad ay karaniwang nahahati sa asbestos type, semi-metal type, NAO type (iyon ay, walang Asbestos organic matter type) brake pad at iba pang tatlong uri. Sa mabilis na pag-unlad ng modernong teknolohiya, tulad ng iba pang mga bahagi ng sistema ng preno, ang mismong brake pad ay patuloy ding binuo at binago nitong mga nakaraang taon. Sa tradisyunal na proseso ng pagmamanupaktura, ang friction material na ginagamit sa brake pad ay pinaghalong iba't ibang adhesives o additives, at ang mga fibers ay idinagdag dito upang madagdagan ang lakas nito at gumanap ng isang reinforcing role. Ang mga tagagawa ng brake pad ay madalas na tikom ang bibig pagdating sa mga anunsyo tungkol sa mga materyales na ginamit, lalo na ang mga bagong formulation. Siyempre, ang ilang mga sangkap tulad ng mika, silica, at mga fragment ng goma ay pampubliko. Ang huling epekto ng brake pad braking, wear resistance, temperature resistance at iba pang mga katangian ay depende sa mga kamag-anak na proporsyon ng iba't ibang bahagi. Narito ang isang maikling pag-uusap tungkol sa ilang iba't ibang mga materyales ng brake pad. Asbestos-type brake pads Ang asbestos ay ginamit bilang reinforcement material para sa mga brake pad mula pa noong una. Ang asbestos fiber ay may mataas na lakas at mataas na paglaban sa temperatura, kaya natutugunan nito ang mga kinakailangan ng mga brake pad, clutch disc at pad. Ang hibla na ito ay may malakas na lakas ng makunat, maaari pang tumugma sa mataas na uri ng bakal, at makatiis sa mataas na temperatura na 316°C. Higit sa lahat, ang asbestos ay medyo mura. Ito ay nakuha mula sa amphibole ore, at ang mineral na ito ay matatagpuan sa malaking bilang sa maraming bansa.
Sa komposisyon ng mga asbestos brake pad, ang asbestos ay umabot sa 40-60%, ngunit ngayon ay natagpuan na ang karamihan sa mga asbestos ay may mga potensyal na panganib. Ang asbestos ay kinumpirma ng medikal na komunidad na maging carcinogenic, at ang mga hibla nito na tulad ng karayom ay madaling makapasok sa mga baga. Ang pananatili, na nagiging sanhi ng pangangati, ay maaaring humantong sa paglitaw ng kanser sa baga, ngunit ang incubation period ng sakit na ito ay maaaring hanggang 15-30 taon, kaya ang mga tao ay madalas na hindi napagtanto ang pinsala na dulot ng asbestos. Hangga't ang asbestos fiber ay naayos ng mismong friction material, hindi ito magdudulot ng pinsala sa kalusugan ng mga manggagawa, ngunit kapag ang asbestos fiber ay naalis na kasama ng brake friction upang bumuo ng brake dust, maaari itong maging isang serye ng mga ugat na sanhi na nakakaapekto sa kalusugan. Ayon sa pagsubok na ginawa ng Occupational Safety and Health Association (OSHA), sa tuwing isinasagawa ang isang regular na friction test, milyun-milyong asbestos fibers ang ibinubuga sa hangin mula sa mga brake pad, at ang hibla na ito ay mas maliit kaysa sa tao Ang kanyang buhok ay hindi nakikita ng mata, kaya ang isang hininga ay maaaring sumipsip ng libu-libong asbestos fibers nang hindi ito napapansin ng mga tao. Katulad nito, kung ang isang air tube ay ginagamit upang tangayin ang alikabok ng preno sa drum ng preno o mga bahagi ng preno, ang hindi mabilang na mga asbestos fibers ay maaari ding matangay sa hangin. Ang mga alikabok na ito ay hindi lamang makakaapekto sa kalusugan ng mga nagtatrabahong technician, ngunit makakaapekto rin sa sinumang Iba pang taong naroroon na nagdulot ng pinsala sa kalusugan.
Kahit na ang ilang napakasimpleng operasyon tulad ng : hinahampas ang brake drum gamit ang martilyo upang lumuwag ito, na nagpapahintulot sa panloob na alikabok ng preno na lumabas, at maaari rin itong gumawa ng malaking halaga ng asbestos fiber na lumulutang sa hangin. Ang mas nakakabahala ay kapag ang mga hibla ay lumutang sa hangin, tatagal sila ng ilang oras, at pagkatapos ay dumidikit ito sa mga damit, desktop, kasangkapan at iba pang surface na maiisip mo. Sa tuwing nakakaranas sila ng pagkabalisa (tulad ng paglilinis, paglalakad, daloy ng hangin na nabuo kapag gumagamit ng mga pneumatic tool), muli silang lulutang sa hangin. Karaniwan, kapag nakapasok na ang materyal na ito sa kapaligiran ng trabaho, mananatili ito roon ng mga buwan o kahit na taon, na magdudulot ng mga potensyal na epekto sa kalusugan sa mga taong nagtatrabaho doon at maging sa mga customer. Itinuro din ng Occupational Safety and Health Association of America (OSHA): Ang kapaligiran sa pagtatrabaho ng mga tao ay dapat maglaman ng hindi hihigit sa 0.2 asbestos fibers kada metro kuwadrado upang maging ligtas. Kasabay nito, ang alikabok ng asbestos na nabuo sa araw-araw na gawain sa pagpapanatili ng preno ay dapat mabawasan. Subukang iwasan ang trabaho na maaaring maging sanhi ng paglabas ng alikabok (tulad ng pagkatok sa mga brake pad, atbp.). Ngunit bilang karagdagan sa mga panganib sa kalusugan, ang mga asbestos brake pad ay mayroon ding isa pang mahalagang problema. Dahil ang asbestos ay thermally insulated, ang thermal conductivity nito ay partikular na mahirap. Karaniwang paulit-ulit na paggamit ng preno ay magdudulot ng pag-iipon ng init sa mga brake pad. Kapag uminit ang brake pad, magbabago ang performance ng brake nito, at magkakaroon ng parehong friction at braking force. Kakailanganin mong hakbang sa preno nang maraming beses. Ang phenomenon na ito ay tinatawag na "brake shrinkage". Kung ang brake pad ay umabot sa isang tiyak na antas ng init, ang mga preno ay mabibigo. Nang ang mga tagagawa ng sasakyan at mga supplier ng materyal ng preno ay nagpasya na bumuo ng bago at mas ligtas na mga alternatibo sa asbestos, ang mga bagong materyales sa friction ay lumitaw nang halos sabay-sabay. Ito ang "semi-metal" hybrid at non-asbestos organic (NAO) brake pad na tatalakayin sa ibaba. "Semi-metal" hybrid brake pad Ang "Semi-metal" hybrid brake pad (Semi-met) ay pangunahing gumagamit ng magaspang na bakal na lana bilang isang pampalakas na hibla at isang mahalagang timpla. Mula sa hitsura (fine fibers at particles), ang uri ng asbestos at non-asbestos na organic na uri ng brake pad (NAO) ay madaling makilala, at mayroon din silang ilang magnetic properties. Ang steel wool ay may mataas na lakas at thermal conductivity, na ginagawang ang "semi-metal" hybrid brake pad ay may iba't ibang katangian ng pagpepreno mula sa tradisyonal na asbestos brake pad. Halimbawa: ang mga "semi-metal" na brake pad ay may mataas na nilalamang metal at mataas ang lakas. Binabago din ng mataas na nilalaman ng metal ang mga katangian ng friction ng mga brake pad. Karaniwan itong nangangahulugan na ang mga "semi-metal" na brake pad ay nangangailangan ng mas mataas na presyur sa pagpepreno upang magawa ang parehong epekto ng Pagpepreno.
Lalo na sa mababang temperatura na kapaligiran, ang mataas na nilalaman ng metal ay nangangahulugan din na ang mga brake pad ay magdudulot ng mas malaking pagkasira sa ibabaw ng mga disc o drum ng preno, at magbubunga ng mas malaking ingay. Ang pangunahing bentahe ng "semi-metal" hybrid brake pads (Semi-met) ay nakasalalay sa kakayahang kontrolin ang temperatura at mas mataas na temperatura ng pagpepreno. Ito ay may mahinang heat transfer performance na may asbestos type at mahinang cooling capacity ng brake discs at brake drums. Kung ikukumpara sa kanila, tinutulungan nila ang brake disc at drum na mawala ang init mula sa kanilang ibabaw kapag nagpepreno, at ang init ay inililipat sa caliper ng preno at mga bahagi nito. Siyempre, kung hindi maayos ang paghawak ng init, magkakaroon ng mga problema. Ang temperatura ng fluid ng preno ay tataas pagkatapos ng pag-init. Kung ang temperatura ay umabot sa isang tiyak na antas, ang preno ay lumiliit at ang brake fluid ay kumukulo. Ang ganitong uri ng init ay mayroon ding tiyak na epekto sa brake caliper, piston seal ring at return spring, na magpapabilis sa pagtanda ng mga bahaging ito. Ito rin ang dahilan ng muling pag-assemble ng brake caliper at pagpapalit ng mga bahaging metal sa panahon ng pagpapanatili ng preno. Asbestos-free organic brake material {NAO) Ang asbestos-free organic brake material ay pangunahing gumagamit ng glass fiber, aromatic poly-cool fiber o iba pang fibers (carbon, ceramic, atbp.) bilang reinforcement materials, at ang pagganap nito ay higit na nakasalalay sa uri ng fiber at iba pang Idagdag ang mixture. Ang mga non-asbestos na organikong brake na materyales ay pangunahing binuo bilang mga asbestos na pamalit para sa mga brake drum o brake shoes, ngunit kamakailan ay sinisimulan na ring subukan ang mga ito bilang kapalit ng mga front disc brake pad. Sa mga tuntunin ng pagganap, ang NAO brake pad ay mas malapit sa asbestos brake pad kaysa semi-metal brake pad. Wala itong magandang thermal conductivity at magandang high temperature controllability tulad ng semi-metal brake pad. Ano ang pagkakaiba ng bagong NAO raw na materyales at asbestos brake pad? Ang mga karaniwang asbestos-based friction na materyales ay naglalaman ng lima hanggang pitong pangunahing pinaghalong, kabilang ang mga asbestos fibers para sa reinforcement, iba't ibang additives, at adhesives, tulad ng linseed Oil, resin, benzene at resin. Sa paghahambing, ang NAO friction material ay naglalaman ng humigit-kumulang labimpitong iba't ibang roller compound na materyales, dahil ang pag-alis ng asbestos ay hindi maaaring katumbas ng simpleng pagpapalit ng kapalit, ngunit kailangan ng malaking bilang ng mga mixture upang matiyak ang performance ng pagpepreno at gawin itong flat o Lumagpas sa epekto ng pagpepreno ng asbestos friction block. Ang mga materyales ng NAO brake pad ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Ang kasalukuyang mga materyales ng NAO ay epektibong nalampasan ang pagganap ng mga asbestos brake pad sa maraming aspeto, pangunahin sa mga tuntunin ng pagganap ng anti-friction at ingay. Siyempre, ang pamantayan ay dapat munang matukoy, dahil sa ganitong paraan lamang masusubok ang anumang bagong friction material formulation. Ang mga detalyeng ito ay dapat magsama ng friction performance, fatigue resistance, temperature adaptability, wear resistance at ingay. Kung mas mahusay ang materyal na friction, mas mahusay ang pagganap ng friction ng friction block ay mapapanatili sa iba't ibang mga temperatura at presyon. Sa madaling salita, ang pagganap ay hindi dapat magbago nang malaki sa mababa o mataas na temperatura.
Kung mas maganda ang friction material, mas maliit ang posibilidad na ang preno ay lumiit pagkatapos ng paulit-ulit na pagpepreno, na ginagawang maganda ang "pedal ng preno". Ang mas mahusay na mga materyales ay makakabawas din ng pagkasira at ingay. Natugunan lamang ng mga nakaraang NAO brake pad ang ilan sa mga kinakailangan, ngunit ngayon ay ganap na silang natugunan. Ang NAO brake pad ngayon ay may mas mahabang buhay ng serbisyo kaysa sa mga asbestos brake pad, at nakakatulong din ito na pahabain ang buhay ng mga brake drum at brake disc. Pagkatapos ipakilala ang mga materyal na katangian ng ilang pangunahing uri ng mga brake pad, pag-usapan natin ang tungkol sa sentido komun tungkol sa paggamit at pagpapalit ng mga brake pad.
/
