English
简体中文Ang mga brake pad ay isa sa pinakamataas na volume na bahagi sa aftermarket. Ang mga brake pad ay isang wear item, at kadalasan pagkatapos ng 35,000 hanggang 70,000 na milya ng pagmamaneho, karamihan sa mga pad ay isinusuot hanggang sa punto kung saan kinakailangan o inirerekomenda ang pagpapalit. Ang buhay ng mga pad ay maaaring mag-iba nang malaki depende sa friction material, ang sistema ng preno sa sasakyan, ang laki at bigat ng sasakyan at ang uri ng pagmamaneho. Ang stop-and-go city driving at agresibong pagmamaneho ay maaaring maubos ang anumang uri o tatak ng mga brake pad nang napakabilis.
Ang kapal ng mga pad ay madalas na masuri nang hindi kinakailangang tanggalin o i-disassemble ang mga calipers. Dapat palitan ang mga pad kapag naabot nila ang pinakamababang kapal na tinukoy ng tagagawa ng sasakyan o batas ng estado. Maraming bagong pad ang may mga lining na halos kalahating pulgada ang kapal. Sa oras na ang mga molded pad ay maubos hanggang humigit-kumulang isang ikawalo ng isang pulgada, oras na para sa mga bagong pad. Ang mga pad na may riveted linings ay may mas kaunting margin para sa pagsusuot. Ang mga riveted pad ay dapat palitan kapag ang mga lining ay isinusuot sa loob ng 1/32th ng isang pulgada ng mga ulo ng rivet. Kung ang mga pad ay bumagsak sa mga ulo ng rivet, maaari nitong puntos ang mga rotor.
Ang pagsukat sa kapal ng mga brake pad ay maaaring minsan ay nakalilito dahil ang mga pamamaraan ay nag-iiba depende sa aplikasyon. Karamihan sa mga detalye ng minimum na kapal ay para sa mga lining lamang. Ngunit ang ilan ay kinabibilangan ng backing plate pati na rin ang lining sa dimensyon.
Sa mga application na may mga tagapagpahiwatig ng pagsusuot sa mga pad, kailangan ang mga bagong pad kapag ang mga tagapagpahiwatig ay nakikipag-ugnayan sa rotor at nagsimulang humirit.
Dapat ding palitan ang mga brake pad kung makitang hindi pantay ang pagsusuot ng mga ito. Ang taper wear ay nagpapahiwatig ng misalignment sa caliper. Kung ang panloob na pad ay isinusuot nang higit sa panlabas na pad, ang caliper ay dumidikit. Dapat tanggalin ang caliper upang ang mga mount at bushing nito ay malinis, masuri at ma-lubricate. Kung ang kalawang o pinsala ay pumipigil sa isang sliding caliper mula sa pagsentro sa ibabaw ng rotor, maaaring kailanganin na palitan ang caliper mounting hardware o ang caliper mismo.
Ang kontaminasyon ay maaaring isa pang dahilan upang palitan ang isang hanay ng mga brake pad. Ang brake fluid mula sa isang tumutulo na caliper ay maaaring mahawahan ang mga lining, na nagiging sanhi ng hindi pantay na preno ng sasakyan. Ang parehong bagay ay maaaring mangyari kung ang langis o grasa ay nakapasok sa mga lining.
Ang mga brake pad ay maaari ding palitan anumang oras upang i-upgrade ang performance ng brake, o upang gamutin ang problema sa preno gaya ng pag-irit ng preno o labis na alikabok ng preno. Ito ay mga pagkakataon sa pag-upgrade na nangangailangan ng kaalaman sa produkto at pakikipag-usap sa iyong customer upang malaman kung ano ang kanilang mga pangangailangan, at kung anong uri ng mga kapalit na pad ang pinakamahusay na makakatugon sa mga pangangailangang iyon.
Kapag naghahanap ng mga kapalit na pad para sa isang application ng sasakyan, karaniwan mong makikita ang isang hanay ng mga mahusay, mas mahusay at pinakamahusay na mga listahan mula sa iyong mga supplier ng brake pad. Ang pinakamurang mga economic pad ay sapat para sa normal na pagmamaneho, ngunit maaaring hindi magbigay ng pinakamahusay na pagsusuot, pagpigil sa ingay, paghinto ng kapangyarihan o pagkupas kumpara sa mga high-grade na premium o specialty pad. Ang mga premium na pad ay kadalasang may mga karagdagang feature sa pagsugpo ng ingay, gaya ng mga chamfer at shim (na maaaring ihulma pa sa mismong pad), upang matiyak ang tahimik na pagganap ng pagpepreno. Ang mga espesyal na coatings ay maaari ding nasa pad upang tumulong sa pad break-in.
Kasama sa mga friction material ang maraming uri ng nonasbestos organic (NAO) na materyales, ceramics, mababang metal at semi-metallic na komposisyon. Ang pinakamahusay na payo dito ay sundin ang mga rekomendasyon ng supplier ng preno para sa kung aling uri ng friction material ang pinakaangkop sa isang partikular na aplikasyon.
Ang mga semi-metallic lining ay napakahusay para sa mga high-heat, high-load na application gaya ng mga front pad sa malalaking SUV, performance car at hard use na sasakyan tulad ng mga police car at taxi. Gayunpaman, ang matigas na katangian ng mga semi-metallic linings (na kinabibilangan ng maraming tinadtad na mga hibla ng bakal) ay kadalasang nagpapataas ng pagkasira at ingay ng rotor.
Maraming mga late model na kotse at light truck ang factory-equipped na may ceramic brake linings. Ang mga ceramic lining ay may ilang mga pakinabang kumpara sa mga semi-metallic at NAO friction na materyales:
1. Tahimik na operasyon (mas tahimik kaysa sa iba pang mga uri ng pad!)
2. Makinis, rotor-friendly na pagpepreno (mas kaunting pagkasira sa mga pad at rotor)
3. Mas malinis na pagpepreno (wala nang nakakainis na itim na alikabok sa mga gulong)
Bilang isang patakaran, ang parehong uri ng friction linings (ceramic, semi-metallic, low-metallic o NAO) ay karaniwang inirerekomenda na palitan ang orihinal na mga pad. Ipapanumbalik nito ang kaparehong-bagong pakiramdam at performance ng preno. Ngunit sa mga kaso kung saan ang isang customer ay hindi nasisiyahan sa kanilang orihinal na mga brake pad, palaging isang opsyon ang pag-upgrade sa ibang bagay.
Ang isang karaniwang pag-upgrade ay ang pagpapalit sa orihinal na NAO o mga low-metallic pad na masyadong mabilis na napupuna o gumagawa ng sobrang pangit na black brake dust gamit ang mga ceramic pad. Maaari ding palitan ng mga ceramic pad ang orihinal na kagamitan na mga semi-metallic pad sa maraming aplikasyon kung ang ingay ng preno o pagkasira ng rotor ay isang isyu. Gayunpaman, kadalasang hindi inirerekomenda ang pagpapalit ng mga ceramic pad para sa mga semi-metallic pad sa malalaking mabibigat na SUV. Para sa mga application na may mataas na pagganap, mataas na temperatura at mahirap gamitin, ang semi-metallic ay isang magandang pag-upgrade mula sa stock NAO o ceramic linings.
Maaaring kailanganin din ng mga customer na nagpapalit ng mga brake pad na muling ilabas o palitan ang kanilang mga rotor kung ang mga rotor ay masyadong masama ang suot upang ma-resurfaced, basag o may mga matigas na spot. Kasama sa iba pang mga item na maaaring kailanganin ang mga calipers, mga linya ng preno at mga hose, pampadulas ng preno (para sa mga calipers), at likido ng preno.
